丁仲禮在《中國“碳中和”框架路線圖研究》專題報告中介紹，“三端發力”體系第一端是能源供應端，盡可能用非碳能源替代化石能源發電、制氫，構建“新型電力系統或能源供應系統”；第二端是能源消費端，力爭在居民生活、交通、工業、農業、建筑等絕大多數領域中，實現電力、氫能、地熱、太陽能等非碳能源對化石能源消費的替代；第三端是人為固碳端，通過生態建設、土壤固碳、碳捕集封存等組合工程去除不得不排放的二氧化碳。簡言之，就是選擇合適的技術手段實現“減碳、固碳”，逐步達到“碳中和”。

基于“碳中和”國家戰略目標和中科院碳專項已有成果，丁仲禮還對“碳中和”框架路線圖研究提出五方面觀點：

一是“碳中和”過程既是挑戰又是機遇，其過程將會是經濟社會的大轉型，也是一場涉及廣泛領域的大變革。“技術為王”將在此進程中得到充分體現，即誰在技術上走在前面，誰將在未來國際競爭中取得優勢。中國需積極研究與謀劃、系統布局、特殊支持，力爭以技術上的先進性獲得產業上的主導權，使之成為民族復興的重要推動力。

二是這輪“大轉型”需要在能源結構、能源消費、人為固碳“三端發力”，所需資金將會是天文數字，決不可能依靠政府財政補貼得以滿足，必須堅持市場導向，鼓勵競爭，穩步推進。政府的財政資金應主要投入在技術研發、產業示范上，力爭使中國技術和產業的迭代進步快于他國。在此過程中，特別要防止能源價格明顯上漲，影響居民生活和產品出口。

三是中科院學部咨詢項目只能先給出一個框架性建議，以供科技界討論、修正、完善。期望匯聚眾智后，學部的建議對中國如何推動此“大轉型”，如何在未來國家創新體系中形成布局完善、責任明確的研發體系等重大問題，有實質性的指導意義。項目組認為，中國學術界應該秉持開放的態度，廣泛參與，發揮出想象力和創造力；國家有關部門在確定路線圖的問題上可考慮先經歷一段“百家爭鳴”時期，不要急于“收口”。

四是“大轉型”中，行業的協調共進極其重要。“減碳、固碳”“電力替代”“氫能替代”均需要增加企業的額外成本，如果某一行業不同企業間不能協調共進，勢必會使“不作為企業”節約了成本，從而出現“劣幣驅逐良幣”現象。因此，分行業設計“碳中和”路線圖及有效的激勵/約束制度需盡早提上日程。

五是評價國家、區域、行業、企業甚至家庭的碳中和程度，需從收、支兩端計量。從能源消費角度論，“支”(即排放)相對容易計量；“收”(即固碳)由于類型多樣，過程復雜，很難精確計量，尤其是“人為努力”下的固碳增量不易確定。因此，國家應盡早建立系統的監測、計算、報告、檢核的標準體系，以期針對中國的碳收支狀況，保證掌握話語權。

專題報告中，丁仲禮還建議對未來排放權的分配、碳排放的報告核查等問題進行深入研究。他認為，科技支撐方面，還有很多基礎性的科學問題比如二氧化碳對增溫的敏感性等需要深入研究。在“碳中和”問題上，科技界依然任重而道遠。

據了解，針對“碳中和”問題中的科技需求，中科院學部設立重大咨詢項目“中國碳中和框架路線圖研究”，目標是設計初步路線圖，可供研討、修訂、完善，同時在如何落實“路線圖”上，提出操作層面的建議。該項目按照排放端、固碳端、政策端三方面進行組織，圍繞未來能源消費總量預測、非碳能源占比階段性提高途徑、不可替代化石能源預測、非碳能源技術研發迭代需求、陸地生態系統固碳現狀測算、陸地生態系統未來固碳潛力分析、碳捕集利用封存技術評估、青藏高原率先達標示范區建議、政策技術分析研究設立9個專題進行研究。

“碳中和”是指人為排放量(化石燃料利用和土地利用)被人為作用(木材蓄積量、土壤有機碳、工程封存等)和自然過程(海洋吸收、侵蝕-沉積過程的碳埋藏、堿性土壤的固碳等)所吸收，即凈零排放。2019年，全球碳排放量為401億噸二氧化碳，其中86%源自化石燃料利用，14%由土地利用變化產生。這些排放量最終被陸地碳匯吸收31%，被海洋碳匯吸收23%，剩余的46%滯留于大氣中。“碳中和”就是要想辦法把原本將會滯留在大氣中的二氧化碳減下來或吸收掉。

當前，世界各國碳排放處于不同階段，大體可分為四個類型：英國、法國和美國等發達國家的排放在上世紀70-80年代就已經實現達峰，目前正處于達峰后的下降階段；中國還處于產業結構調整升級，以及經濟增長進入新常態的階段，排放量逐步進入“平臺期”；印度等新興國家排放量還在上升；還有大量的發展中國家和農業國，伴隨經濟社會快速發展的排放尚未“啟動”。

歐盟部分成員國率先承諾到2050年實現碳中和，中國也于2020年9月承諾“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”。這是雄心勃勃但又極其艱難的戰略目標，中國追求2060年達到“碳中和”，其難度遠大于發達國家。(完)

完整視頻（BILIBILI）：https://www.bilibili.com/video/BV1zy4y137QQ

[丁仲禮院士：中國“碳中和”框架路線圖研究（中科院學部“碳中和”咨詢項目簡介）]

翟婉明，軌道交通工程專家，中國科學院院士，現任西南交通大學首席教授，中國力學學會第十屆副理事長，中國振動工程學會副理事長，四川省科協副主席。 

他長期從事軌道交通工程動力學研究，開拓了鐵路大系統動力學研究領域。創建了車輛－軌道耦合動力學全新理論體系，建立了車輛－軌道統一模型，在國際上被稱為“翟模型”，結束了長期以來將機車車輛和軌道結構隔裂開來研究的歷史。主持研究建立了列車－軌道－橋梁動力相互作用理論，開發了高速列車過橋動態模擬與安全評估系統，滿足了高速鐵路橋梁動態安全設計的重大需求。

翟婉明院士在回顧中國鐵路提速和高速鐵路發展歷程的基礎上，重點論述了中國高鐵發展過程中所面臨的工程科技挑戰，特別是在高鐵設計階段和運營階段分別面臨的主要科技挑戰。翟婉明院士結合學部重大咨詢項目《我國軌道交通發展戰略研究》的階段性成果，提出我國高速鐵路的未來發展方向，以及實現中國高鐵引領世界發展所面臨的新挑戰和新問題。翟婉明院士指出，未來中國高鐵應在智能建造、智能裝備、智能運營、智能養護維修、智能服務等方面推進技術和管理創新，全面提升中國高鐵智能化水平，從而率先建成國際領先的現代化鐵路強國。

“目前, 歐洲、日本都在不斷研制更高速度的高速列車,為保持我國在速度領域的領先優勢, 我國已啟動時速400公里等級的 CR450 高速動車組研制以及成渝中線高鐵線路建設規劃。”5月30日，在中國科學院學部第七屆學術年會上，中國科學院院士翟婉明談到我國高鐵的未來發展時透露。

通過短短十多年的發展, 我國高鐵從無到有, 形成了世界最大的高速鐵路網, 總里程超過 3.8 萬公里, 逐漸形成“公交化”密集運營。高鐵不僅以它特有的“顏值”和“氣質”改變著人們的出行方式和生活品質,而且對我國經濟持續快速發展和國防現代化建設起到了重要作用。

20世紀90年代, 我國就開始高速列車的研究與探索, 曾誕生了“神州號”、“先鋒號”、“藍箭號”、“中華之星”等國產動車組, 但最終未能投入高鐵運營。2004年, 我國開始全面引進國外高速動車組, 通過消化吸收再創新, 研制了“和諧號”系列動車組。

為了實現高速列車技術的完全自主化, 2012 年以來, 開始了中國標準高速動車組的自主研制。2017 年, 具有完全自主知識產權的中國標準動車組“復興號” 實現時速350千米的商業運營，從而使中國成為世界上高鐵運營速度最高的國家,有力支撐了我國“高鐵走出去”戰略的實施。目前, 我國共配屬高速動車組3590組, 占世界高速列車總數的一半以上。

與此同時, 中國高速鐵路網的建設突飛猛進。截止2020年底, 我國已建成“四縱四橫”高鐵主通道, 高鐵總里程達到3.8萬公里, 約占世界高鐵總里程的 69%。預計到 2035年, 我國高鐵總里程將達到7萬公里, 形成“八縱八橫”高鐵網。

翟婉明表示，未來高鐵的發展應著重考慮速度、效益、節能環保和經濟性等技術指標的綜合提升, 更高速度與智能化是我國高鐵未來發展的兩大主要方向。

列車速度是衡量一個國家鐵路發展水平的重要指標之一。2021年3月29日, 國務院辦公廳發布的《關于進一步做好鐵路規劃建設工作意見》中指出, 高速鐵路運營后要盡快按照設計標準達速運行。

然而, 目前我國大量高鐵線路未達速運營。例如, 設計時速 350 公里的高鐵線路中, 目前僅京滬、京張、京津城際、成渝等 4 條高鐵達速運行, 其余20余條運營時速均是300公里。因此, 應盡快使我國高鐵按照設計標準達速運行, 充分挖掘高鐵線路的運輸能力, 提高效益。

與此同時，智能化也是未來高鐵競爭的焦點。所謂智能高鐵，是指采用大數據、云計算、北斗定位、下一代移動通信、人工智能等先進技術, 通過新一代信息技術與高速鐵路技術的集成融合, 實現高鐵智能建造、智能裝備、智能運營技術水平全面提升。

“我國近期開通運營的京張高鐵和京雄高鐵,已運用智能化的列車控制系統實現了自動駕駛, 標志著我國正朝著智能高鐵時代邁進。”翟婉明說道。（完）

完整視頻（BILIBILI）：https://www.bilibili.com/video/BV14h411e7AJ

[翟婉明院士：中國高鐵發展面臨的科技挑戰與對策]

會議主要內容

會議主題

本次會議主題：暢通“雙循環”，推動工程膠粘劑高質量發展。

本次會議由中國膠粘劑和膠粘帶工業協會與寧波市膠粘劑及制品行業協會聯合主辦，工程用膠專業委員會協助承辦，是工程用膠專業委員會四年一度的重要活動。

 

本次會議旨在深入探討我國工程用膠行業市場與技術，將邀請工程用膠粘劑的技術專家、學者和用戶代表就當前行業的幾大熱點、焦點問題進行技術交流，以幫助企業更好地了解我國工程用膠行業，尋求發展新機會。

1、我國工程用膠（包括環氧、厭氧、瞬干、改性丙烯酸酯、有機硅、聚氨酯膠粘劑等品種）產業現狀及發展趨勢；

2、工程用膠在車輛、新能源、機械設備、電子、電器、航空、航天中的應用；

3、工程用膠粘劑產業中存在的難點、熱點問題研討及解決方案；

4、工程用膠重要原料（如功能性丙烯酸酯單體、特種固化劑、聚硅氧烷、硅烷偶聯劑等）供應及市場走勢分析；

5、交流會的同期（7月15~16日，共2天），將舉辦工程膠粘劑產品與原料展示會，為供需雙方提供直接對話與交流平臺；

6、選舉產生新一屆工程用膠專業委員會的組成成員。

會議地點與時間

1、論壇報到時間：2021年7月14日8:30~22:00。

2、報到地點：南京富力萬達嘉華酒店（五星級），江蘇省南京市江寧區竹山路55號，電話:025-52838888。

3、會議時間：2021年7月15~16日（共2天）

會議費用

1、住宿費（自理）：豪華大床房 530 元/間·天（含單早）；豪華雙床房 570 元/間·天（含雙早）

2、會務費：協會會員：2800元/人；非會員單位：3200元/人

（非會員單位3人及以上者參會，可以享受會員價格）。

3、企業及產品宣傳：

⑴產品推廣報告：8000元/30分鐘，6000元/25分鐘（僅報告人免收會議的注冊費）。

⑵企業資料派發：2000元。

⑶論文集廣告：2000元/頁。

⑷會場外展位：3000元/個，面積約6平方米（僅設置一桌二椅，無展板）。

4、工程用膠專業委員會的成員單位參會，均可享受1人免費參會、1個免費展臺、1個免費論文集插頁廣告，但住宿費、交通費自理。

 

最新日程

2021.7.15~16 ★ 南京

2021年7月15（星期四）上午8:30～12:30

會議地點：三樓宴會廳

會議主持人：待定

2021年7月15日（星期四）下午14:00～18:10

會議地點：三樓宴會廳

先進電子封裝及組裝用膠粘劑專場

會議主持人：待定

2021年7月16日（星期五）上午9:00～12:20

會議地點：三樓宴會廳

交通運輸市場用膠粘劑專場

會議主持人：待定

2021年7月16日（星期五）下午14:00～17:20

會議地點：三樓宴會廳

“新基建”用膠粘劑專場

會議主持人：待定

 （注：會議組委會將根據情況對會議日程進行調整）