安全和能量密度，這是一個兩難的選擇題。

　　2016年12月29日，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。在技術(shù)要求方面，對客車、乘用車、貨車、專用車新增對電池系統(tǒng)能量密度的考察。如針對客車企業(yè)，新政要求純電動非快充能量密度要高于85wh/kg。

　　這意味著，整車企業(yè)若想成功拿到補貼，所配套的動力電池系統(tǒng)必須滿足新政規(guī)定的能量密度要求。

　　自2015年新能源汽車行業(yè)爆發(fā)以來，鋰電池起火爆炸案例也在逐漸增加。為了提升安全性，有機硅膠作為一種新型鋰電材料進入電池企業(yè)視野。其中有機硅灌封膠是2016年鋰電市場需求量最大的有機硅膠產(chǎn)品。

　　從硅寶科技(300019)、回天新材(300041)、凌志新材等多家硅膠企業(yè)獲悉，灌封膠具備良好的導熱散熱、均衡溫度、阻燃防爆等性能，在動力電池安全防護上起到不錯的“安全屏障”作用。

　　然而令硅膠企業(yè)及鋰電企業(yè)頭痛的是，灌封膠會增加電池包重量。一般而言，一個電池包會使用30Kg左右的灌封膠。若按照純電池組180Ah/Kg的能量比，整體PACK能量45KWh進行計算，灌膠后續(xù)航里程約降低10-14km。

　　隨著補貼新政的落地，備受青睞的灌封膠在新能源汽車行業(yè)的命運是否也將戛然而止?

　　高工鋰電網(wǎng)經(jīng)過調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，大部分硅膠企業(yè)預計2017年灌封膠將逐步淡出乘用車市場，但在平衡車、無人機、低速電動車等其他鋰電領(lǐng)域依然占據(jù)一席之地;而發(fā)泡硅膠、結(jié)構(gòu)粘接膠等產(chǎn)品將成為有機硅膠在新能源汽車行業(yè)的新一輪增長點。

　　【影響】車企：停止使用灌封膠

　　補貼新政的出臺，對灌封膠產(chǎn)生的直接影響是：從經(jīng)濟利益出發(fā)，整車企業(yè)選擇不再使用灌封膠;電池企業(yè)為了降低成本以及配合下游客戶的需求，也果斷拋棄使用。

　　“補貼新政對灌封膠產(chǎn)品的影響非常大，我和國內(nèi)的幾家知名電池企業(yè)一起在江鈴汽車開會商討相關(guān)對策。”硅寶科技電子新能源行業(yè)總監(jiān)張宗兵坦言，江鈴也很糾結(jié)，從安全性上來說，灌封膠對電池的防護效果顯著，但從經(jīng)濟利益上選擇，輕量化趨勢下，取消使用灌封膠是其必然的選擇。

　　另一位硅膠生產(chǎn)企業(yè)高管也透露，與其合作的多家車企目前已停止使用灌封膠。就如同這些硅膠企業(yè)所言，電池企業(yè)和整車企業(yè)陷入安全與能量密度的兩難抉擇。

　　【命運】其他有機硅膠產(chǎn)品接棒

　　值得注意的是，是否使用灌封膠，其實與動力電池的安全不存在必然聯(lián)系。動力電池安全是一個系統(tǒng)問題，不僅牽涉電池材料，也與電池安全系統(tǒng)、PACK等環(huán)節(jié)息息相關(guān)。選擇灌封膠可以說是鋰電企業(yè)在動力電池行業(yè)發(fā)展初期對安全所做的一種妥協(xié)。

　　億緯鋰能(300014)副總裁袁中直便表示，灌封膠的效果的確很好，對公司的電池產(chǎn)品來說，使用灌封膠對能量密度影響不大，最主要的影響因素還是來自于結(jié)構(gòu)件。

　　需要厘清的另一個問題是，灌封膠在動力電池上的使用領(lǐng)域以三元系18650電池為主。以三元電池主打乘用車市場來判斷，2017年灌封膠在乘用車市場用量將逐漸減少。

　　回天新材技術(shù)總監(jiān)張銀華對此表示認同，并指出新政影響下，灌封膠并不會完全退出鋰電市場，從目前來看，最近因質(zhì)檢而安全性遭到多方質(zhì)疑的平衡車市場會是這一產(chǎn)品的主要流向之地，此外低速電動車、無人機也是灌封膠的一大增長點;而在新能源汽車市場，回天新材2017年將主打結(jié)構(gòu)粘接膠，目前已與國內(nèi)多家車企進行洽談。

　　“凌志新材會選擇扎根新能源汽車這個行業(yè)，盡管灌封膠受新政影響較大，但這并不代表其他的有機硅膠產(chǎn)品也失去用武之地。我們今年會集中在發(fā)泡硅膠等其他產(chǎn)品推廣上。”技術(shù)總監(jiān)屠軍鋼如是說道。