為何聚氨酯比橡膠更適合極端工業(yè)應(yīng)用?聽聽Huntsman Tecnoelastomeri公司怎么說!Huntsman Tecnoelastomeri公司是MDI基熱澆鑄彈性體系統(tǒng)和加工設(shè)備的制造商，它成立于2015年，經(jīng)亨斯邁收購意大利系統(tǒng)公司Tecnoelastomeri.組建而成。

聚氨酯車輪的厚度比橡膠車輪低，OEM可以生產(chǎn)高度較低的車輛

在K2016，Huntsman Tecnoelastomeri將推廣它們的TECNOTHANE聚氨酯系統(tǒng)，還將展示一臺CASTECH機器，現(xiàn)場演示如何采用各種異氰酸酯和擴鏈劑組合，進(jìn)行聚氨酯彈性體和微孔彈性體泡沫材料的澆鑄成型。

MDI基聚氨酯超大輪子

Huntsman Tecnoelastomeri已與德國RaederVogel公司合作，向市場推出直徑超過1米的MDI基聚氨酯超大車輪。RaederVogel公司借助TECNOTHANE系統(tǒng)，生產(chǎn)適用于極端工業(yè)的聚氨酯車輪和腳輪產(chǎn)品組合。

Huntsman Tecnoelastomeri的彈性體MDI系統(tǒng)和鑄造機事業(yè)部全球商業(yè)與營銷經(jīng)理里卡爾多•西拉博士(Dr RiccardoCirà)說，新產(chǎn)品已找到首個買家——Dango&Dienethal公司，它已從RaederVogel.購買了6個車輪。Dango&Dienethal公司主要從事鑄造業(yè)專用車輛的生產(chǎn)和銷售。

RaederVogel為Dango&Dienethal生產(chǎn)了直徑為1450毫米，寬度為500毫米，承載力超過50噸的車輪。這些車輪可用于鍛造操作機，它們需要應(yīng)對極端的溫度挑戰(zhàn)及不同類型的損傷如開裂或壓扁。

“采用超大輪子，Dango&Dienethal可充分利用使用壽命較長、磨損能力更好的零部件。”西拉博士解釋說。“而且無需對RaederVogel制造的輪胎進(jìn)行充氣，減少了輪胎爆炸的風(fēng)險”。

借助Huntsman的技術(shù)，這些大車輪可以減少噪聲和對混凝土的破壞，西拉博士補充說。RaederVogel用一個月左右的時間生產(chǎn)出一個超大的車輪，包括后固化處理。而通常生產(chǎn)一個橡膠輪胎需要6個月的時間，大大節(jié)省了生產(chǎn)時間。

超大車輪的主要應(yīng)用還包括露天和地下開采。車輪可用于任何汽車，從地下開鉆、特殊采礦設(shè)備到裝載機、運輸機和鏟運機以及穿梭巴士均可使用。

聚氨酯車輪vs.橡膠車輪

耐用性

聚氨酯的使用壽命大概是橡膠的4-5倍。聚氨酯的負(fù)載能力也是高于橡膠負(fù)載能力的3-4倍，而聚氨酯車輪只有橡膠車輪厚度的一半。

聚氨酯的耐磨性也是橡膠耐沖擊性的2倍，這對采礦設(shè)備的應(yīng)用來說，非常重要。撕裂強度則是橡膠的5倍。

較低的燃油消耗

聚氨酯輪胎的另一個優(yōu)點是啟動和滾動阻力較小，這意味著較低的燃料消耗。在牽引力和防滑力方面，聚氨酯的性能幾乎與橡膠相似。

更好的可視性

聚氨酯制作的輪胎可呈現(xiàn)黃色或紅色等多種顏色，不同的顏色可方便工人在采礦中進(jìn)行辨識和溝通，提高能見度。

易于更換

在采礦過程中，更換聚氨酯車輪更加安全和方便。

降低車身高度

采礦過程，有時候車輛需要穿過高度有限的小隧道，這意味著車輛車身的高度需要降低，而由于聚氨酯車輪的厚度比橡膠車輪低，OEM可以生產(chǎn)高度較低的車輛，滿足了這一特定要求。